NTSB: 5월 10일 Norfolk Southern 탈선 이전에는 심각한 핫박스 감지기 경고가 들리지 않았습니다(업데이트됨)

베어링 결함 집중 조사, NS 핫박스 감지기 활용, 철도 차량 검사 관행 등

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워싱턴 — 노퍽 남부(Norfolk Southern) 열차의 164번째 객차는 펜실베이니아에서 5월 사고가 발생하기 전에 심각한 핫박스 감지 경보를 발동시켰지만 열차는 탈선하기 전까지 15.34마일 동안 계속 운행했습니다. 승무원이나 철도 네트워크 운영 센터 모두 다음과 같은 경고를 받지 못했기 때문입니다. 국가교통안전위원회(National Transportation Safety Board)는 오늘 발표된 예비 보고서에서 열차가 즉시 정지해야 했을 것이라고 밝혔습니다.

탈선 사고 이틀 전에 이 지역에서 작업하던 신호 유지관리자들은 선로에 장착된 핫박스 감지기 구성요소를 분리했다가 다시 부착했다고 NTSB는 밝혔습니다. 그러나 변환기가 잘못 부착되어 감지기가 열차 이동 방향이 반대임을 보고하도록 했습니다.

NTSB는 애틀랜타에 있는 Norfolk Southern의 고급 열차 통제 데스크가 탐지기로부터 경보를 받았다는 사실을 데이터 로그에 표시하지 않는다고 말했습니다. 고급 열차 제어 데스크에서는 핫박스 감지기 데이터를 해석하기 위해 열차 이동 방향에 대한 정확한 보고서가 필요합니다. "NTSB 조사관의 지시에 따라 신호 유지관리자는 변환기의 위치를 ​​수정했습니다. 후속 테스트에서 애틀랜타 ATC 데스크의 NS 기술자는 사용 가능한 HBD 데이터를 수신했음을 확인했습니다"라고 예비 보고서는 밝혔습니다.

NTSB는 "사고 후 조사에서는 HBD가 경보 메시지를 전송하는 것을 방해하는 조건을 식별하지 못했다"고 덧붙였습니다. "그러나 NTSB 조사관은 14M 열차의 전단 기관차에서 내부를 향한 이미지 레코더와 오디오 데이터를 검토한 결과 기관차 라디오를 통해 방송되는 청각 경보에 대한 증거를 찾지 못했습니다."

기관차의 라디오를 조사한 예비 결과에서는 작동하는 것으로 나타났으나 조사관은 안테나와 라디오 사이의 느슨한 동축 연결을 발견했습니다. NS는 추가 분석을 위해 버지니아 주 로아노크에 있는 자사 매장으로 라디오를 보냈습니다.

NTSB는 상품 열차 14M이 5월 10일 오후 10시 57분 펜실베이니아주 뉴캐슬에서 9량의 차량을 탈선시켰다고 밝혔습니다. 이는 영스타운 노선 91.9마일 지점에 있는 노변 탐지기를 통과한 지 약 38분 후였습니다. NTSB는 조사의 일환으로 165~172번 차량과 함께 탈선한 164번째 차량에서 타버린 베어링 부품을 회수했습니다.

열차의 671번째 차축은 주변 온도보다 253도 높았으며, 승무원이 열차를 정지하고 검사해야 하는 임계 경보 임계값보다 53도 높았다고 예비 보고서는 밝혔습니다.

NTSB는 현재 진행 중인 조사가 164번째 차량의 휠셋과 베어링, NS의 핫박스 감지기 사용, NS 철도차량 검사 관행에 초점을 맞출 것이라고 밝혔습니다.

펜실베니아주 콘웨이에서 뉴욕주 버팔로까지 운행하는 열차에는 헤드엔드 기관차 1대, 적재 차량 144량, 빈칸 69대, 중간열차에 위치한 분산 동력 장치 2개가 있었습니다. 12,724피트 길이의 열차의 무게는 19,993톤이었습니다.

탈선 당시 열차는 시속 28마일로 주행 중이었으며, 이는 승인된 최대 속도인 시속 40마일보다 12마일 낮은 속도였습니다. 탈선에는 파라핀을 운반하던 위험 물질 탱크 차량 1대가 포함됐다고 NTSB는 밝혔다.

지난 2월 3일 오하이오주 동부 팔레스타인에서 노퍽 남부 열차가 휠 베어링의 치명적인 고장으로 탈선한 지 불과 3개월여 만에 발생한 이번 사고에서는 아무도 부상을 입지 않았습니다. 동부 팔레스타인 탈선 사고가 발생하기 직전에 핫박스 감지기가 경보를 울려 위험한 화학물질을 방출하고 대피를 촉발했습니다.

동부 팔레스타인 탈선 사고와 그에 따른 사고로 인해 철도 산업은 국회의원, 규제 기관, 언론의 철저한 조사를 받게 되었습니다. 도로변 탐지기에 대한 연방 규제는 의회에서 고려 중인 규제 변경 사항 중 하나입니다.

"Norfolk Southern은 NTSB의 조사에 계속 협력하고 있으며 우리의 목표는 발생한 사건으로부터 배우고 발견된 모든 문제를 즉시 해결하는 것입니다"라고 대변인 Tom Crosson이 말했습니다. "우리는 항상 더 좋고 안전한 철도가 되기 위해 노력하고 있습니다. 우리는 철도 차량 휠 베어링의 온도 상승을 모니터링하고 승무원에게 잠재적인 베어링 고장을 경고하는 길가 감지기에서 보내는 경보를 처리하는 방법을 해결하기 위해 이미 몇 가지 조치를 취했습니다. 탈선으로 이어진다"